第893章 返程（第2/3页）

“那也是他们应得的，又不是我欠他们的！”萧良说道。

“谢令坤说夏谢阳做出这样出格的举动，估计是孙仰军在背后蛊惑他浑水摸鱼——孙仰军那边，你怎么说？”萧长华问道。

“孙仰军隐藏在暗处，一时间也调查不到他具体的信息，但我不信他建仓的位置真有多低，”萧良挠了挠脑袋，说道，“他买入铁矿石期货，价格真要足够低，他们就没有必要冒险玩这一出——接下来半个月，我们就是按兵不动，看他能不能坐得住！”

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科伯德2002年在AC推动力之外，新成立的新能源汽车公司康斯特，于近期成功开发出跑车型纯电动汽车的骡车（研发阶段的工程测试用车）。康斯特经过一年半时间的快速发展，包括兼任CEO的科伯德在内，员工也从最初的二十人，发展到一百人出头。

萧良这次来到加利福尼亚，除了实地目睹康斯特第一款百公里加速提高到四秒以内、具备等同超级跑车澎湃动力的骡车，在测试场上的飞驰英姿外，还参与推进康斯特新一轮的融资，以弥补即将见底的现金流。

AC推动力与康斯特选择不同的技术路线，专注于普通型电动汽车的开发。

这条技术路线不需要在高压高功率电控系统之外引进二级变速箱，又有通用汽车开发EV-1积累的经验可以借鉴，更早于02年年底就成功开发出工程测试车。

不过，无论是康斯特，还是AC推动力，想要在不断完善的工程测试用车基础上，着手小批量生产，所需要的资金规模可能就是前期研究的数倍、十数倍之多。

待一切条件都具备之后，康斯特、AC推动力建造大型整车工厂，批量化生产新能源电动汽车，所需要的资金更将是天量。

对这两家公司，蜗巢科技都不会喧宾夺主，后续采取的将是跟随策略：

也就是这两家公司，不管未来发展空间有多大，会从外界进行怎样的融资，蜗巢科技都会不断的追加、跟随，保证持股维持在8-10%左右。

同时除了电池动力系统外，萧良还会尽可能为两家公司开发、生产更多物美价廉的车用配件，也会让更多的合作企业，争取去做这两家公司的供应商，形成一个更庞大、更紧密的产业链体系共同发展。

这其实也是确保蜗巢科技在国内，在电池等领域的技术，能与康斯特、AC推动力的新能源整车技术保持同步发展。

科伯德的商业头脑还是相当敏锐的。

在石油充足而价格低廉的美国，目前公众对新能源电动汽车是有着相当浓厚的兴趣，但并非是出自经济、节俭的因素，主要还是因为日益高涨的环保意识。

而欧美当前最具环保意识的，则是高收入的知识分子及商业精英人群。

因此哪怕AC推动力的技术更为成熟，也要早得多推出相对成熟的测试用车，但此轮融资的估值仅为八千万美元，这次计划融资两千万美元。

康斯特做出骡车更晚，技术成熟度也低，但这次估值却高达四亿美元，计划为后续的研发、小批量生产，融资一亿美元。

蜗巢科技要保证在这两家公司的持股不被新一轮的融资摊薄，也计划跟投一千两百万美元。

对03年研究经费总盘子已经放大到十亿美元的蜗巢科技而言，这次拿一千多万美元来，可以说是相当轻描淡写了。

萧良这次还跟两家公司的技术团队进行了密切交流，尽他所能做了一些方向性的引导。

萧良还是希望能比前世更早，最好是零六年前后，康斯特、AC推动力就能小批量向市场供应技术成熟的电动汽车；到零八年左右各自筹资数十亿美元建成大型整车工厂，同时将超充等技术也发展成熟，进入智能驾驶领域的研发……

这么一来，新能源电动汽车市场对锂电池的大规模需求浪潮，欧美部分就能提前五六年来临。

这主要也是笔记本电脑以及各种便携式消费电子产品，对锂电池的需求，未来十年来还会继续发展，但发展空间也没有想象中来得那么大，是有明显天花板的，并不足以支撑蜗巢时代在固态电池、石墨烯电池等更高精尖的能源电化学、材料学等领域的快速发展。

这些技术领域，就算萧良一厢情愿，不计代价的投入，在实验室里只能做出技术雏形来；想要真正发展成熟，并形成足够相应的产业规模与根基，没有足够庞大且源源不断的市场需求，怎么能行？

而未来新能源电动市场，才是锂电的真正蓝海，最终的需求是消费电子的百倍以上。

星源时代要更早将固态电池、石墨烯电池以及石墨烯相关的技术、产业发展起来，目前只能希望新能源电动汽车在欧美国家能更早、更快发展起来，最好到零八年往右，就能给锂电及其他新型储能电源带来逾一倍的新增需求。